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无车承运人,与“黄牛”有啥不同?
发布时间:2019-03-06 13:55:29   浏览次数:

  坐拥一方土地,手握几辆大车,来一个订单拉一车货,这是常见的一种物流运营模式。那么,我没有大车,但又想搞物流,怎么办?自去年开始,“无车承运人”概念逐渐浮出水面,并刷爆业内朋友圈。但是,大家在闲聊时,时常认为无车承运人就是“合法黄牛”。那么,除了像“黄牛”一样,卖几条货源信息,无车承运人究竟还能做什么?
283家试点摩拳擦掌


  “这对于我们来说是一个绝佳的机遇。无车承运拥有敏捷的市场反应能力,可以根据市场供求变化实时调整发展策略,具有较高的抗风险能力,这就为现代物流的发展打下了良好的基础。”今年4月,由山东省交通运输厅发布的山东省道路货运无车承运人试点评选名单出炉,传化泉胜公路港有幸成为济南首家入围首批山东省“无车承运”试点企业。


  不仅仅是传化,据了解,今年交通运输部发布的《交通运输部办公厅关于做好无车承运试点运行监测工作的通知》显示,截至目前,29个省、市、区共筛选确定了283个无车承运试点企业并报部案,包括三方物流企业、互联网平台、园区类企业等。


  无车承运人,是指不拥有车辆而从事货物运输的个人或单位。其具有双重身份,对于真正的托运人来说,其是承运人;但是对于实际承运人而言,其又是托运人。因此,无车承运人便拥有两种客户,上游客户是货主,下游的客户是有车承运人。无车承运人一般不从事具体的运输业务,只从事运输组织、货物分拨、运输方式和运输线路的选择等工作,其收入来源主要是规模化的“批发”运输而产生的运费差价。


双重身份的“调配大师”


  据了解,我国的公路货运业长期以来存在着“小、散、多”的特点,大多数的货车司机都是个体司机。这一群体往往局限于面对面的熟人交易模式,货与车匹配效率不高。从具体形式来看,我国物流行业经常是层层分包,为确保货运安全,一般大宗货物用户会将货物外包给大型物流公司,而物流公司又分包给各类干线物流公司,干线物流公司再转包给各家支线物流公司。经过层层转移之后,才最终交付给私人货车主。


  所谓“黄牛”,其实是指经过多层分包之后的底层物流承包商。经过这样的层层分包,每一层都要从上下游赚取差价,导致货主的运货成本居高不下,而车主的拉货利润却很低,长长的链条也降低了运作效率。


  “并不是每一场大雨后都一定有彩虹,也并不是每一滴牛奶都叫特仑苏。特别是货源组织能力,对于平台型物流企业,得货源者得天下。”济南传化泉胜公路港物流PK10总经理颜正华认为,成为无车承运人并不像做信息中介那样简单,货源组织能力、车源整合能力是考验企业的关键所在。无车承运人的市场定位、盈利模式使得集货能力的重要性凸显。以货源为驱动来积累运力池,能做到物流上游抓住货源,占据物流链条主动权的国内物流企业不多。


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